隨著深中通道實(shí)現(xiàn)對于“黃金內(nèi)灣”最具黃金價(jià)值的關(guān)鍵一躍，深圳中山兩地車程從2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，珠江口東西兩岸歷史性如此便捷地連接到了一起。

此刻，中山自然被推上了珠江西岸的C位，一同被推上前臺的還有整個(gè)珠江口西岸城市“朋友圈”——除了珠海，還有躍躍欲試的江門、陽江。甚至有人斷言：“珠西時(shí)代”即將來臨！

珠西都市圈：

迎來“破圈”之旅

都市圈不僅是城市的“朋友圈”，更是交通圈、產(chǎn)業(yè)圈、創(chuàng)新圈、生活圈和高質(zhì)量發(fā)展圈。

2023年底，廣東省政府就發(fā)布了《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》，明確將以區(qū)域協(xié)調(diào)、功能互補(bǔ)、輻射拓展為導(dǎo)向，以珠海為核心，以中山、江門、陽江為增長極，構(gòu)建“一核三極、兩圈四軸”的都市圈總體發(fā)展格局，努力將珠西都市圈打造成為粵港澳大灣區(qū)的重要增長極、具有全球影響力的先進(jìn)裝備制造基地、新時(shí)代高水平開放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域。

一時(shí)間，“推動(dòng)珠江口西岸都市圈協(xié)同發(fā)展”“以交通互通、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、要素對接為抓手，加快推動(dòng)珠江口西岸一體化發(fā)展”被提上議程。

作為全省高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一招，珠西都市圈建設(shè)承擔(dān)著破解珠江口兩岸“東強(qiáng)西弱”的命題，深中通道的開通無疑為珠西崛起注入關(guān)鍵能量。

在物理空間上，深中通道連接了深圳、中山以及相鄰的珠海、江門、陽江以及廣州南沙等。通過與周邊高速路網(wǎng)的進(jìn)一步銜接，這一超級工程將顯著加快城市融合、資源要素流動(dòng)，由此輻射帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州、深圳、珠江口西岸三個(gè)都市圈GDP總量占廣東五大都市圈總量約九成，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口占廣東五大都市圈總量超七成。

龐大的經(jīng)濟(jì)體量與人口總量，映射出珠江東西兩岸繁盛的商貿(mào)物流需求。有統(tǒng)計(jì)預(yù)測，深中通道開通后，日通車量預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬車次。

而相較之下，成團(tuán)較早的“廣州都市圈”“深圳都市圈”都有著更為雄厚的“家底”。2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5萬億元大關(guān)；廣州都市圈四市GDP達(dá)4.6萬億元。

珠西都市圈GDP1.4萬億元，相比珠江口東岸，顯然有著巨大的上升空間。具體來看，中山3850.65億元、珠海4233.22億元、江門4022.25億元、陽江1581.79億元。

珠海、江門、中山、陽江四大城市作為珠西都市圈的成員，各自充滿了發(fā)展的壓力、動(dòng)力和憧憬：至少，“再造一個(gè)西岸”的目標(biāo)可期可至。

中山對于深中通道的期待最為炙熱。一個(gè)參照是，20世紀(jì)80年代初，中山與東莞GDP相當(dāng)。面對由“望洋興嘆”變成“臨深而居”這一重大變化，中山一直當(dāng)仁不讓。早在6年前——2018年12月，比亞迪中山工業(yè)園智能終端項(xiàng)目即開始運(yùn)作。

如今，比亞迪、彩迅電子等一批深圳鏈主企業(yè)先后落戶中山實(shí)現(xiàn)了增資擴(kuò)產(chǎn)，項(xiàng)目計(jì)劃投資總額超500億元。據(jù)中山方面披露，目前中山計(jì)劃新動(dòng)工深圳重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目13個(gè)、計(jì)劃投資總額54.8億元。

深中通道的開通，對上述三個(gè)都市圈的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，恰逢其時(shí)。未來其給環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的賦能，同樣值得期待。

江門：有望“后排插上”

接住“潑天流量”

比起深中通道“近水樓臺”區(qū)域優(yōu)勢明顯的中山，江門似乎被擋在其后了。事實(shí)上，江門如同一匹“狂飆”黑馬，極有可能“后排插上”接住深中通道的機(jī)遇和流量。

長期以來，珠江口東西岸發(fā)展能級不平衡。早在20世紀(jì)80年代，江門也曾是珠江兩岸的明星城市，GDP一度位居全省第二。而后，香港資源涌向珠江口東岸，深莞惠順勢崛起。而身處珠江西岸腹地的江門，不與任何一個(gè)大灣區(qū)核心城市接壤，難以享受到紅利外溢。

這樣的局面即將被打破。深中通道開通后，深圳與江門的車程距離將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。憑借深中通道，江門被拉回聚光燈下。

▲江門：江荷大橋

為此，江門提前開始布局。早在2017年，江門就提出打造深江“飛地經(jīng)濟(jì)”合作，設(shè)立深江產(chǎn)業(yè)園。2020年，江門出臺《江門市對接深圳工作方案》，拿出最優(yōu)惠的政策、最便宜的地價(jià)吸引深圳企業(yè)，提出打造“深圳總部”+“江門制造”。江門在深招商引資的力度和成效，一直有聲有色。

江門最大的優(yōu)勢就是土地面積廣闊，具備可以大規(guī)模連片開發(fā)土地資源，且人工成本和地價(jià)相對便宜，作為20世紀(jì)80年代的珠三角老牌工業(yè)城市有望煥發(fā)新的生機(jī)。

2023年江門GDP突破4000億大關(guān)，廣東省排名上升至第7位，并成為全省第6個(gè)工業(yè)投資過千億元地級市。

如今面對通道的機(jī)遇，江門無疑迎來了重大的發(fā)展時(shí)機(jī)，喊出“用10年左右時(shí)間沖萬億”的目標(biāo)，相信這背后除了信心還有更大的底氣。

催生世界級

“超級都市圈”

對于珠江口西岸城市而言，借由深中通道融入深圳的預(yù)期不言而喻；同時(shí)，于深圳而言，也將重塑其在整個(gè)灣區(qū)的地位，城市能級可望再度升維。

國家高端智庫CDI研究員宋丁曾比對珠江口跨海通道的格局。他認(rèn)為，隨著深中通道開通，一種南、中、北三線的通道體系初步形成，三者不僅將東西兩岸的三對城市分別兩兩相連，并且形成了一個(gè)領(lǐng)軍城市帶動(dòng)一組通道的模式，三個(gè)領(lǐng)軍城市分別是香港、深圳和廣州。而三個(gè)領(lǐng)軍城市中，深圳目前發(fā)展態(tài)勢最好，其對應(yīng)的深中通道也將有望發(fā)揮出最強(qiáng)的“綜合影響力”。

在珠三角日漸融合的市場化環(huán)境下，珠江口的資源配置將有賴于深圳的核心帶動(dòng)，作為中線的深中通道，也有望成為聯(lián)通東西兩岸的主要通道。

如果單純看珠江口東西兩岸城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如廣東體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎分析，東岸是電子科技產(chǎn)業(yè)為主，西岸則是傳統(tǒng)家電、家具建材等產(chǎn)業(yè)為主，協(xié)同性并不算太高。但如果從通道邏輯來看，西岸土地空間大，深中通道可以拓展深圳等城市到西岸產(chǎn)業(yè)外移的空間。在這一點(diǎn)上，中山等城市已經(jīng)與深圳展開對接。

于此觀之，珠江口西岸既是深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作的新“渠道”，更是新的機(jī)遇，加之與東莞、惠州等地的聯(lián)動(dòng)，從而有望打破原有瓶頸，找到新的模式。

由此，圍繞深中通道這關(guān)鍵一跨，珠江口東西兩岸正在催生一個(gè)世界級的“超級都市圈”。

來源：深圳新聞網(wǎng)